2.原因探尋從結(jié)構(gòu)原理圖和故障特征中可以看出，壓縮機(jī)不能加載的直接原因是卸荷閥3的活塞無(wú)法右移，而這主要取決于推動(dòng)活塞、克服彈簧阻力向右移動(dòng)的控制壓力腔中的氣壓。此氣壓從小到大的形成，依賴于以下4點(diǎn)：卸荷閥3中活塞與缸體配合的密封情況，閥內(nèi)放空通道的暢通、彈簧的彈力大小；儲(chǔ)氣罐10到卸荷閥3連接管道的暢通，管道和接頭的密封；閥芯7的正確動(dòng)作及對(duì)放空通道5的密封；電磁閥9的閥芯對(duì)內(nèi)部氣流通道的啟閉。

·將卸荷閥3解體，缸體圓柱面光滑無(wú)痕，鑲嵌于活塞環(huán)形切槽上的密封圈也完好無(wú)損，彈簧潔凈無(wú)銹蝕。活塞裝配在缸體上后，用力輕輕推動(dòng)，無(wú)阻滯現(xiàn)象。檢查閥體內(nèi)部各空氣通道，無(wú)異常情況。拆開(kāi)各連接管道，用壓縮空氣吹拂，管內(nèi)無(wú)堵塞物，氣流暢通，各接頭的密封0形圈也沒(méi)有損壞。檢查閥芯7，其周邊膠皮略有磨損，彈簧無(wú)異，閥芯中央位置上封閉放空通道5的圓錐面有輕微、均勻的接觸痕跡，閥7應(yīng)無(wú)大礙。但從壓縮機(jī)得到加載指令后、拆開(kāi)放空通道5的端部堵頭時(shí)，有較大氣流涌出的現(xiàn)象可知，閥芯7在壓縮機(jī)加載時(shí)，沒(méi)有移動(dòng)封堵放空通道5.而閥芯7移動(dòng)主要取決于閥芯上、下兩端面的氣壓差，下端面彈簧的彈力及閥芯與孔壁的摩擦阻力。在彈簧彈力、摩擦阻力基本不變時(shí)，閥芯7無(wú)法移動(dòng)表明它上、下端面壓差過(guò)小，而下端面的壓縮空氣來(lái)源于電磁閥9.卸下電磁閥頂部的線圈，打開(kāi)閥體，發(fā)現(xiàn)上殼體排氣孔根部有一條長(zhǎng)約5mm的裂縫。當(dāng)壓縮機(jī)加載時(shí)，雖然電磁閥9的閥芯正常動(dòng)作，壓縮空氣由儲(chǔ)氣罐經(jīng)連接管道、電磁閥內(nèi)部直徑5mm（孔徑小，有節(jié)流作用）通道進(jìn)人閥芯7下端和控制壓力腔4，但由于電磁閥9排氣孔根部存在的裂紋，壓縮空氣出現(xiàn)泄漏，所以控制壓力腔4里面氣壓上升較正常時(shí)緩慢，這降低了卸荷閥3活塞向右移動(dòng)的速度，延長(zhǎng)了壓縮機(jī)負(fù)荷從小變大這一過(guò)程的時(shí)間，致使電流表指針緩慢擺動(dòng)上升。壓縮機(jī)工作時(shí)，因氣流沖擊、振動(dòng)等因素的影響，電磁閥9上的裂紋不斷擴(kuò)大，進(jìn)人閥芯7下端面及控制壓力腔4的壓縮空氣泄漏量越來(lái)越大，閥芯7上、下端面的壓差也越來(lái)越小。所以，更換新閥芯以后，增大了閥芯與孔壁的摩擦阻力，這樣閥芯7不能動(dòng)作，導(dǎo)致壓縮機(jī)無(wú)法加載。換回原來(lái)的舊閥芯后，壓縮機(jī)雖然加載，但由于泄漏的存在，控制壓力腔4的壓力有所降低，卸荷閥3的活塞無(wú)法克服彈簧的最大彈力而移動(dòng)到右邊的極限位置，壓縮機(jī)進(jìn)氣量減少，電動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低，加載工作時(shí)電流下降，供氣量也自然降低。隨著時(shí)間的推移，裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展，當(dāng)壓縮空氣進(jìn)氣量和泄漏量相差無(wú)幾的時(shí)候，閥芯7不能動(dòng)作；封閉放空通道5，控制壓力腔4中的壓力無(wú)法上升，壓縮機(jī)就自然無(wú)法加載。

3.解決措施與效果更換閥芯7、電磁閥9，組裝好卸荷閥3及所有連接管道，試車，PLC發(fā)出加載指令后，電流表指針從120A處快速地?cái)[動(dòng)到250A的位置，整個(gè)過(guò)程只用了8s左右。

到目前為止，空氣壓縮機(jī)已穩(wěn)定運(yùn)行了9個(gè)月，加載、卸載動(dòng)作正常，各項(xiàng)參數(shù)都處在設(shè)定范圍之內(nèi)。