食品低溫物流設施不健全，食品流通中損失大

常溫下貯藏時，新鮮的肉、禽、蛋、果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的色、香、味、外觀、形狀和營養(yǎng)成分都會發(fā)生變化，結果使它們的質量逐漸下降。如果貯存時間長，這些農(nóng)產(chǎn)品的成分就會發(fā)生分解變化，以致完全不能食用，因此，它們都被稱為易腐食品。溫度是造成易腐食品腐敗變質的最主要原因，為保證易腐食品從田間到餐桌（Fam-to-Table）的整個流通過程中的品質，低溫流通勢在必行。

目前，英美等發(fā)達國家易腐食品物流過程的冷藏率已達80%~90%。然而，我國由于冷藏鏈物流及設施設備建沒落后，食品物流中低溫物流的比例一直很低。

以公路運輸為例，我國易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%

左右的水果，蔬菜，禽肉，水產(chǎn)品大多是用普通貨車運輸。而且易腐保鮮食品的裝車、裝船等大多在露天進行，而不是按照食品保藏和安全的要求在冷庫和低溫場所操作。據(jù)統(tǒng)計，常溫流通中，果蔬約損失20%~30%，糧油損失15%，肉干耗3%，大量食品在運送過程中腐壞，造成極大的浪費，一些易腐食品的售價中有7成是用來補貼在物流過程中的支出的。易腐、冷鮮食品從產(chǎn)地收購、運輸、加工、貯藏一直到消費的各個環(huán)節(jié)不能處在冷藏鏈環(huán)境中，造成了食品損耗高，浪費大，物流成本高。我國食品行業(yè)的物流費用占到商品價格的30%~60%。生鮮產(chǎn)品的物流成本更是占到了產(chǎn)品銷售額的70%。而按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。

此外，就我國當前情況來講，原有冷藏鏈設施一般自成系統(tǒng)，時有斷裂且不能聯(lián)網(wǎng)，效率低下，距離構建現(xiàn)代化低溫物流體系差距還很大。