氟利昂能溶解不同數(shù)量的潤滑油，在管路設(shè)計與配置時應(yīng)保證潤滑油能順利地由吸氣管返回制冷機曲軸箱;當(dāng)多臺制冷機并聯(lián)運行時，潤滑油應(yīng)能均勻地回到每臺制冷機。此外，在進(jìn)行管道設(shè)計時還應(yīng)注意帶油問題，對于有坡度的管道，都應(yīng)坡向制冷劑流動的方向。

吸氣管的水平部分應(yīng)有0，5%~1，0%的坡度，坡向壓縮機，以便于回油。布置中應(yīng)避免出現(xiàn)液囊。為了使得上升立管中氣體的帶油速度將油帶出，必須在回氣管中建立一定的帶油條件，通常是在蒸發(fā)器出口的水平網(wǎng)氣管彎向垂直回氣管的交角處設(shè)置一個U形彎頭，俗稱“回油彎”。在機器負(fù)荷變化較大的系統(tǒng)中，宜采用“雙上升回氣立管”，既可以保證壓降在允許的范圍內(nèi)，又能夠使?jié)櫥捅粴怏w帶至水平回氣管。

當(dāng)蒸發(fā)器低于壓縮機時，吸氣管與蒸發(fā)器的連接需要考慮蒸發(fā)器的回油和防止油液的串流。其中，上升回氣立管的布置不能任意長。當(dāng)上升立管較長時每隔8m或更短距離設(shè)一個回油彎分級提升，以利于回油。

在壓縮機吸人口附近的回氣管上禁止設(shè)置回油彎，以免出現(xiàn)液囊，造成機器重新啟動時發(fā)生濕壓縮。對于多臺壓縮機并聯(lián)連接時，應(yīng)設(shè)置一個集氣管，且每一個吸氣支管應(yīng)插到集氣管的底部，端部設(shè)計成45°斜口，從而使回到水平回氣管中的油能均勻地返回到每一臺壓縮機，也防止了回氣管中的油液進(jìn)入停止工作的限縮機中。