汽車空調(diào)器的制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和吸氣節(jié)流閥等構(gòu)成，如圖12-16所示。

汽車空調(diào)器的工作過程如下:壓縮機(jī)吸入低溫低壓的制冷劑蒸氣，經(jīng)壓縮后，排出高溫高壓制冷劑氣體到冷凝器，經(jīng)過風(fēng)扇的冷卻，變成高壓液態(tài)的制冷劑，通過貯液干燥器，制冷劑中的水分被吸收，雜質(zhì)被過濾，進(jìn)入膨脹閥進(jìn)行節(jié)流降壓，流入蒸發(fā)器吸熱制冷，通過風(fēng)機(jī)向車廂內(nèi)吹入冷空氣。

1.壓縮機(jī)

汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的壓縮機(jī)一般采用斜盤壓縮機(jī)。此外還有曲軸壓縮機(jī)、旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)和往復(fù)活塞壓縮機(jī)等。汽車空調(diào)器的壓縮機(jī)一般裝在發(fā)動機(jī)旁。發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時.通過帶輪的傳遞，帶動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.冷凝器

汽車空調(diào)器的冷凝器為風(fēng)冷式冷凝器，可使高溫，高壓制冷劑氣體冷凝成高壓液體。它的管道采用紫鋼管，為盤管形式，翅片由薄鋼片或薄鋁片制成。

冷凝器裝在汽車?yán)鋮s水箱的前面或車體兩側(cè)，它通過橡膠軟管連接在系統(tǒng)中。為增大冷凝器的散熱效果，降低冷凝壓力和冷卻水箱水溫，在冷凝器前配置軸流風(fēng)扇，風(fēng)扇線路與電磁離合器線路并聯(lián)。當(dāng)制冷系統(tǒng)工作時，軸流風(fēng)扇同時運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.蒸發(fā)器

汽車空調(diào)器的蒸發(fā)器通常為鋁制翅片盤管。.制冷劑R12在蒸發(fā)器內(nèi)汽化，吸收大量熱量，使流經(jīng)蒸發(fā)器表面的空氣溫度降低，再通過風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)送到車廂內(nèi)，達(dá)到制冷的目的。

蒸發(fā)器的位置因車型而異，有的將幾個蒸發(fā)器對稱裝在車內(nèi)兩側(cè)的風(fēng)道中;有的和冷凝器、壓縮機(jī)裝在一起，通過風(fēng)管向車內(nèi)送風(fēng);有的蒸發(fā)器設(shè)置在車廂內(nèi)頂部或車外頂部.通過車廂內(nèi)兩側(cè)的風(fēng)道使空氣在車用和蒸發(fā)器之間循環(huán);有的蒸發(fā)器裝在駕駛室的儀表盤下.通過百葉窗向斜上方送風(fēng)。

蒸發(fā)器都采用離心風(fēng)機(jī)，通過離心風(fēng)機(jī)的作用.將空氣吸人，與蒸發(fā)器進(jìn)行熱量交換后，空氣得到冷卻，再由風(fēng)機(jī)將冷空氣送入車內(nèi)。車內(nèi)的熱風(fēng)通過回風(fēng)管回到蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)口，就這樣通過空氣的循環(huán).車內(nèi)溫度得以下降。

4.貯液干燥器

裝在冷凝器之后，一般安裝在發(fā)動機(jī)室內(nèi)。貯液干燥器用于貯存多余的高壓液態(tài)制冷劑，同時也可干燥和過濾制冷劑中的塵埃、油泥、焊劑、銹蝕、污垢和水分等雜質(zhì)。有的貯液干燥器出口閥處安裝有視液鏡，以指示制冷劑的量是否合適，正常時視液鏡內(nèi)應(yīng)充滿液體，無氣泡產(chǎn)生、如觀察到有氣泡或泡沫，則表示制冷劑最不足，應(yīng)添加制冷劑。

5.膨脹閥

汽車空調(diào)器的膨脹閥主要起節(jié)流和調(diào)整制冷劑流量的作用，多采用外平衡式熱力膨脹閥。它靠感溫包感應(yīng)蒸發(fā)器出口處溫度來控制閥門開啟度的大小，因此感溫包和蒸發(fā)器出口必須緊密接觸，否則感溫包就不能正確地感應(yīng)蒸發(fā)器出口溫度。

6.吸氣節(jié)流閥

汽車空調(diào)器工作后.蒸發(fā)器周圍的氣溫如降到0℃以下，空氣中的水蒸氣會使蒸發(fā)器結(jié)冰。此時風(fēng)扇雖在工作，但氣流通過蒸發(fā)器時受阻，無法制冷。

為避免出現(xiàn)這種情況，在蒸發(fā)器出口與壓縮機(jī)吸氣口之間設(shè)了一個吸氣節(jié)流閥。吸氣節(jié)流閥通過控制蒸發(fā)壓力，達(dá)到控制蒸發(fā)溫度的目的。吸氣節(jié)流閥依靠彈簧壓力為蒸發(fā)器保持足夠的壓力，使蒸發(fā)溫度不致因壓力過小而下降得很低，而是保持一相對高的溫度.蒸發(fā)器表面也就不再結(jié)冰。