2）當蒸發器位于壓縮機之上時，通常應在蒸發器的上部設計成一個倒u形彎，如圖10-2所示，以防止停機時液體制冷劑流回制冷壓縮機，壁面再起動制冷壓縮機時發生液擊。

3）在變負荷工作的系統中，為了保證低負荷時也能回油，管徑需要選用很小，但當系統負荷運行時，吸氣管道的壓力降太大，為了避免這種現象的發生，可用兩根上升立管，兩管之間用一個集油彎頭連接，如圖10-3所示。

  在全負荷運行時，兩根立管同時使用，兩管截面之和應能保證管內制冷劑的流速具有帶油速度，同時又不產生過大的壓力降，兩根立管中的一根A應按可能出現的最低負荷選擇管徑。在低負荷運行時，起初是兩根立管同時使用，由于管內蒸汽的流速低，潤滑油逐漸積聚在彎頭內，直至彎頭封住，于是只剩一根立管A工作，管內蒸汽的流速提高，保證低負荷時能回油，在恢復全負荷運行后，由于管內蒸汽的流速提高，潤滑油從彎頭中排出，使兩根立管同時工作。

  為了避免單管工作時可能不斷地有油進入不工作的立管中，兩根立管均應從上部與水平管相連。

4）當氟利昂制冷壓縮機并聯運行時，制冷壓縮機的吸氣管道上應設置U形集油管，如圖10-4所示。以防止潤滑油進入未工作的制冷壓縮機，避免再啟動制冷壓縮機時發生液擊。

5）當多組蒸發器的回氣支管接至同一根吸氣管時，應根據蒸發器與制冷壓縮機的相對位置采取不同方法，見圖10-5所示。